در یک شکست بزرگ برای اوبر و لیفت، شهر نیویورک رأی داد تا ماشین های اشتراک سفر، محدود شوند

نیویورک تبدیل به اولین شهری می شود که رشد انفجاری ماشین های اشتراک سفر را محدود می کند.


شورای شهر نیویورک در روز چهارشنبه به طرحی رأی داد که بر اساس آن، تعداد خودروهای اشتراکی که برای حمل و نقل و یا تحویل مورد استفاده قرار می گیرند در خیابان های شهر، محدود شوند. ضربه ای ناگهانی به شرکت های فن آوری مانند اوبر و لیفت.


این شورا به متوقف کردن صدور مجوزهای جدید برای خودروهای اشتراکی تا 12 ماه آینده رأی داد تا این صنعت پررونق را مورد مطالعه قرار دهد. بر اساس این رأی، اوبر و لیفت همچنان می توانند برای وسایل نقلیه دارای دسترسی به ویلچیر - که هر دو شرکت به شدت در این زمینه کمبود دارند - مجوز صادر کنند. اما از اضافه شدن وسایل نقلیه جدید اشتراکی برای یک سال جلوگیری می شود. کمیسیون تاکسی و لیموزین شهر همچنین می تواند برای محله هایی که در این زمینه کمبود دارند، مجوز صادر کنند. یک لایحه دیگر که دستمزد استاندارد زندگی را برای راننده ها نیز برقرار می کند نیز تصویب شد. این لوایح اکنون روی میز کار شهردار بیل دی بلاسیو هستند. کسی که حمایت خود را از این محدودیت نشان داده است.


اوبر و لیفت استدلال کرده اند که این محدودیت به افزایش مدت زمان انتظار و خدمات کمتر قابل اعتماد در شهر منجر خواهد شد. اما به گفته سخنگوی شورای شهر، کوری جانسون که یک دموکرات در منهتن است، نیویورک های، هیچ تفاوتی را در سفرهای روزمره خود متوجه نخواهند شد - به رغم شاید 12 تا 15 ثانيه اضافی که در هنگام سفارش یک ماشین متحمل خواهند شد.


جانسون گفت: "من فکر می کنم که نیویورکی ها می توانند کاملا آسوده خاطر باشند. اگر آنها به اوبر یا لیفت وابسته باشند نیز تغییری احساس نخواهند کرد."



نیویورک اولین شهر ایالات متحده آمریکا است که پیشنهاد کرده است که به طور موقت تعداد کل وسایل نقلیه سواری اشتراکی ثابت بماند. این شهر همچنین یکی از بزرگترین پول سازان برای این نوع خدمات است. تعداد روزافزون ساکنان به سمت خدمات سفر اشتراکی به عنوان یک مکمل - یا گاهی اوقات به عنوان یک جایگزین - برای سیستم حمل ونقل عمومی شهر روی آورده اند. در حال حاضر، در نیویورک بیش از 100،000 وسیله نقلیه اشتراکی وجود دارد، که نسبت آن ها به تاکسی های زرد 4 به 1 است. جانسون با اشاره به یک گزارش که نشان می دهد بیش از یک سوم از این نوع وسایل نقلیه در هر زمان خاص خالی هستند، استدلال می کند که این وسایل نقلیه به تشدید ترافیک کمک می کنند.


رشد بی رویه این نوع از وسایل نقلیه به طور جدی از ارزش مدال های تاکسی شهر (صفحه های فلزی که برای مسافرکشی در خیابان های شهر مورد نیاز است) کاسته است. رانندگان تاکسی در واکنش به رشد چشمگیر اوبر و لیفت، اعتراضات خود را به نمایش گذاشتند و سعی کرده اند با مقامات منتخب برای کمک به این امر لابی کنند.

جانسون در پایان رأی گیری،  از رشد انفجاری تعداد وسایل نقلیه اوبر و لیفت در شهر با عنوان "تاثیر واقعی انسان" ذکر کرد. برخی از رانندگان تاکسی ادعای ورشکستگی کرده اند و گزارش شده است که بعضی دیگر پس از افتادن در بدهی زیاد، خودکشی کرده اند. جانسون گفت، شش راننده از آغاز سال تا کنون به زندگی خود خاتمه داده اند.

اوبر و لیفت به سختی واکنش نشان داده اند. میلیون ها دلار صرف هزینه کمپین های تبلیغاتی می کنند و از مشتریان می خواهند تا از طرف آنها لابی کنند. آنها می گویند که این طرح نه تنها رانندگان این شرکت ها را بدون درآمد رها می کند، به طور غیرمستقیم به ساکنان کم درآمد و اقلیت های ساکن در مناطق بیرونی شهر آسیب می رساند که دسترسی آسان به بیشتر اشکال حمل و نقل عمومی ندارند و اغلب به وسیله خدمات تاکسی سنتی نادیده گرفته می شوند.

همراه با طرح محدودیت یک ساله، یک لایحه دیگر، شرکت های بزرگی همچون اوبر و لیفت را ملزم به ارائه اطلاعات مربوط به استفاده و هزینه ها می کنند. در صورت عدم رعایت، جریمه ای بالغ بر 10،000 دلار را متحمل می شوند. محدودیت های جغرافیایی و حداقل دستمزد 15 دلار برای راننده های سفرهای اشتراکی نیز مورد تایید قرار گرفته است.

برگرفته از: The Verge