هواپیماهای جدید بوئینگ 777x دارای بالهای بسیار بزرگی هستند که برای رد شدن از گیت باید تا شوند

هوانوردی می تواند این چنین سخت باشد.

Boeing

هواپیمای Boeing 777x آینده وقتی در حال پرواز باشد دارای فاصله دوسر بالی باشکوه به طول 235 فوت است. متأسفانه این اندازه برای این که بتواند در نوع دروازه هایی که در فرودگاه ها برای 777s طراحی شده اند قرار بگیرد، بیش از حد بزرگ است. بنابراین، به جای این که بال های هواپیما کوتاه شود یا از فرودگاه ها بخواهیم دروازه های بزرگتری را بسازند- مهندسان بوئینگ در بال ها آنها لولا تعبیه کرده اند. بنابراین نوک بال ها می توانند بالا و پایین شوند. این کار طول بال را به 212 فوت می رساند.

بوئینگ تایید رسمی برای طراحی نوآورانه جدید خود را در تاریخ 18 ماه مه دریافت کرد. هنگامی که FAA یک سند را در رجیستر فدرال منتشر کرد و توضیح می داد: "شرایط ویژه" که سازنده هواپیما با طراحی جدید هواپیما دنبال می کند، تصویب شد.

هواپیماهای بوئینگ 777 هواپیمای دو موتوره و با بدنه بزرگ هستند که در حال حاضر دارای بال هایی هستند که زیر 213 فوت طول دارند. پس با پیچیدگی هایی که در نتیجه مکانیزم بال های تاشو می آید، هنگام ساخت هواپیمای جدید چرا به طول هواپیما اضافه شده است؟

این بال های بزرگ که از فیبر کربن ساخته شده اند، از نظر مصرف سوخت بهینه هستند. گری اولریچ، استادیار دانشکده علوم و فنون هوافضای جان دی. ادگارد در دانشگاه داکوتای شمالی و یک خلبان سابق نیروی هوایی، می گوید: "همه دلیل آن این است که کشیدن را کاهش می دهد." او همچنین یکی از نویسندگان کتاب "Aerodynamics for Aviators" است.

اولریچ می گوید، بال های پهن، می توانند گرداب ها و یا تلاطم های آشفته کننده ای را که می توانند در نوک بال ها شکل بگیرند خنثی کنند. به همین دلیل است که این بال های طولانی از طریق برش هوا با کشش کمتر، صرفه جویی در سوخت و در نتیجه پول را موجب می شوند.

او می گوید: یک جت جنگنده را که دارای بال های کوتاه است در نظر بگیرید و بال های آن را با بال های یک گلایدر مقایسه کنید. بال های جنگنده گرداب های بزرگتری و کشش بیشتری از بال های گلایدر ایجاد می کنند. اولریچ می گوید: "آنها 777 دارند و می خواهند آن را به یک گلایدر تبدیل کنند." در حقیقت، او می گوید که با دو هواپیمای یکسان و هر دو با بال هایی با عرض برابر، بال های طولانی کمتر خواهد کشید و کارآمد تر از بال های کوتاه تر است. (از لحاظ فنی این نوع کشیدن به معنای کشیدن القا شده است.)

اما از آنجا که این 777 های جدید که 8-777 و 9-777 نامیده می شوند، می توانند به ترتیب تعداد 375 و 425 صندلی را در خود جای دهند، باید بتوانند از دروازه های فرودگاه عبور کنند، بال های طولانی آن را خم می کنند. اما اولیچیک می گوید که این کار هزینه ها را بیشتر می کند.

FAA در اسناد ویژه خود اشاره می کند که قابلیت تا شدن بال ها تنها زمانی کار خواهد کرد که هواپیما بر روی زمین باشد و شرکت طرحی برای ذخیره سوخت در بخش های تاشو نداشته باشد. از آنجایی که اگر بال ها در حال پرواز تا شوند و یا اگر هواپیما سعی کند با بال هایی که در موقعیت مناسبی قرار ندارند فرود بیاید، فاجعه به وجود می آید، بوئینگ باید جنبه طراحی این ویژگی جدید را بسیار جدی بگیرد.

تری بزهولد، مهندس بوئینگ در یک ویدیو می گوید: "ما در مورد افزونگی مکانیسم دقیق تاشونده فکر می کنیم - پین های قفل، چفت ها - ما یک سیستم قفل اولیه و ثانویه داریم." "ما لایه های متعددی از افزونگی و لایه های حفاظتی داریم تا اطمینان حاصل کنیم که نوک بال های تاشو همیشه در پرواز باز هستند و تنها زمانی که به آن فرمان داده می شود تا می شوند. [هنگامی که هواپیما بر روی زمین قرار می گیرد]".

هواپیماهای نظامی بر روی ناو های هواپیمابر از بال های تاشو استفاده کرده اند تا فضای کمتری را اشغال کنند. اولریچ می گوید که استفاده از آن در حوزه تجاری "طراوت" ایجاد می کند.

او می گوید: "این چیزی است که ما مدت زمان طولانی به دنبال آن بودیم." "با توجه به مسائل مربوط به وزن و مسائل پیچیدگی، پیاده سازی این ایده در جهان هواپیماهای غیرنظامی سخت بوده است." این هواپیما برای تحویل در سال 2020 برنامه ریزی شده است.

منبع: Popsci